Notice descriptive

Chemin de fer de Paris à Orléans. - Dossier de 8 pièces estampillées concernant les premières locomotives du réseau.

• Rapport au Conseil d'administration du chemin de fer de Paris à Orléans par S. G. L. Clarke(M. Clarke, élève de l’École polytechnique, ingénieur chargé du matériel de la Compagnie, ingénieur du génie maritime, est chargé de tout le service des locomotives et du matériel. On lui confia l'acquisition d'une partie du matériel nécessaire à l'exploitation des lignes de Paris à Corbeil et à Orléans.    La constitution de la Société anonyme de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans avait été autorisée par une ordonnance royale du 13 août 1838. La ligne de Paris à Corbeil fut inaugurée le 17 septembre 1840, celle de Paris à Orléans le 2 mai 1843.) sur sa mission en Angleterre et en Belgique en décembre 1838, pièce imprimée, Paris, 79 pages in-8°. 1839.
• Rapport sur les machines adressées à Mr Clarke, 2 pages estampillées. 25 avril 1844. Le rapport fournit des détails intéressants sur les différents types de machines en service et sur leur nombre. Les 15 machines achetées par Clarke en Angleterre n'étant pas suffisantes, d'autres locomotives avaient été exécutées dès 1839 dans les établissements français.
• Mise en circulation d'un certain nombre de machines (Les machines sont désignées par un numéro d'ordre, mais elles sont aussi baptisées de noms de grands hommes : Papin, Monge, Lavoisier, Cuvier, de noms d'animaux : le vautour, l'épervier, le dromadaire, l'éléphant, ou de villes : Le Creusot, Mulhouse.): bordereau des autorisations du préfet de police, 2 pages estampillées. 1840-1845.
• Autorisation de circulation de nouvelles machines locomotives sur le chemin de fer d'Orléans à Bordeaux : 4 arrêtés du préfet d'Indre-et-Loire, pièces en partie imprimées estampillées. 1846 et 1851.
• Règlement pour les machinistes(La Compagnie d'Orléans avait du faire appel, dans ses débuts, à des mécaniciens étrangers (anglais, allemands et belges). Mais le recrutement extérieur fut vite insuffisant et la plupart des mécaniciens durent être trouvés et formés parmi les ouvriers qui travaillaient dans les ateliers. Camille Polonceau était depuis 1848 directeur de traction du chemin de fer d'Orléans.), élèves et chauffeurs signé Camille Polonceau, 9 pages estampillées. 17 janvier 1855.
• Principaux types de locomotives à voyageurs du chemin de fer de Paris à Orléans : minute d'une note de 5 pages estampillées. 1895.
• Locomotives fournies par des maisons anglaises à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et aux anciennes compagnies fusionnées : tableau de 2 pages estampillées sur papier pelure in-4°. S. d. [environ 1885].
• Machines dont le permis de circulation n'a pas été transmis au service de la traction : liste de 12 pages estampillées donnant, pour chaque machine, son numéro, son nom et la date de l'autorisation de mise en circulation. S. d. [environ 1860].